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【轨交】根据IC卡数据的北京公交轨迹客流特征发掘
IC卡刷卡数据是对公交轨迹乘客实在全面的记载。经过IC卡数据的剖析，能够核算城市公交轨迹乘客在公共交通体系内的许多出行特征，有助于了解公共交通乘客的出行行为。
根据IC卡数据对换乘联系进行界定。因为轨迹内部换乘没有刷卡记载，因而不考虑轨迹内部换乘，首要剖析公交与公交、公交与轨迹之间的换乘。根据以下规矩判别公交轨迹之间的换乘：
关于同一持卡人的接连出行，假如两次出行的相邻刷卡时刻超越30分钟视为新的一次出行，小于30分钟则视为换乘。关于接连的轨迹出行，后一次轨迹出行视为一次新的出行。因为轨迹体系内部换乘不刷卡，出行者脱离轨迹体系是为完结某种出行意图，再进入轨迹体系是为了新的意图而出行。
本次样本数据许多类型的出行量占比方下表所示。北京公共交通出行以直达出行为主，公交直达占比4 3.1%。轨迹出行占比33.6%。公交流公交出行较多，占比13.3%。
各种类型出行早顶峰动身会集在上午7:30-8:30。公交流轨迹出行的早顶峰份额最大为21.8%，其次为轨迹出行（无公交流乘）15.1%。公交直达出行早顶峰小时份额11.6%，公交流公交与公交直达相似，为10.6%。轨迹换公交出行的早顶峰份额最低，为8.3%。早顶峰出行中以轨迹作为结尾方法的出行顶峰更为会集。
公交流轨迹出行早顶峰份额大，轨迹换公交出行晚顶峰份额大，而轨迹在顶峰时段以服务通勤出行为主，阐明轨迹站点关于工作岗位掩盖相对会集，仅需少数公交接驳，而关于寓居区域的服务需求很多公交接驳拓宽掩盖规划。
各类出行晚顶峰动身时刻均呈现了三个显着的波峰，对应17:15,17:45和18:15，这与北京市的上班时刻严密相关。根据抽样调查结果全市规则下班时刻多会集在17:00、17:30、18:00三个时刻段，总占比82.6%。其间，17:00下班的企业最多，占34.7%；18:00下班的企业占25.2%；17:30下班的企业占22.8%。阐明现状公交轨迹服务的工作岗位会集在站点周边15分钟的接驳规划内。
IC卡数据的时耗根据刷卡时刻核算，因而不包括两头步行自行车等接驳及候车时刻。地上公交直达公交车上均匀时耗21分钟，考虑两头接驳候车时刻，全过程均匀出行时刻在30分钟左右。有必要留意一下的是公交直达出行车上时刻小于10分钟的出行占比30%左右。如此很多的短距离出行依托公交直达，阐明步行和自行车出行提高仍存在必定空间，但要在考虑自行车关于晚年人和残疾人吸引力不强的要素。
轨迹出行（无公交流乘）在轨迹体系内均匀时耗37.8分钟，超越58%的出行轨迹内时刻在30分钟以上，算上两头的接驳时刻整个出行时耗在40分钟以上。
换乘出行的时刻显着比直达出行的时刻长，公共交通体系内均匀时刻在1小时左右。换乘公交时耗大约10分钟，换乘轨迹时耗大约5分钟。
轨迹服务人口是轨迹建造社会经济效益的重要表现，可是因为人员出行的随机性，有必要运用接连多日数据剖析轨迹的实践服务人口状况。假定每个乘客只运用一张IC卡的状况下，剖析某时段接连22个工作日的轨迹IC卡数据，计算此接连时刻内，有超越1160万人的轨迹IC卡乘客。
因而，评价轨迹的社会经济效益时，在考虑北京现有单天三百万至四百万轨迹服务人口的一起，需求细心考虑接连多天的服务乘客规划。
从乘客乘坐轨迹的天数上计算，22个工作日中有且仅有1天乘坐轨迹的IC卡乘客有374万人，占比32%左右，小于等于4天则高达741万，占比64%左右。而超越15个工作日（三周工作日）的轨迹常乘客只要175万人，占比15%左右，可是这15%轨迹常乘客日均贡献了40%左右的日均轨迹出行量。
1. 北京市公共交通IC卡运用乘客公共交通出行中公交直达出行和轨迹出行（无公交流乘）份额比较高，两者算计占比超越75%；换乘的尽管占比小但不容忽视，特别是跟着新的轨迹线路注册和公交线网调整，公交轨迹换乘的重要性将越来越高。
2. 早顶峰出行比晚顶峰更为会集，晚顶峰三个顶峰与下班时刻存在15分钟的时刻差，阐明现状公共交通乘客的工作规划大多散布在在站点周边15分钟的接驳圈内；
3. 地上公交直达出行车上均匀时耗21分钟，可是车上时刻10分钟以内的短距离出行较多。
4. 以接连22个工作日时刻跨度剖析，北京轨迹服务人口上千万。出行超越15个工作日的乘客占比仅15%，可是贡献了40%左右的轨迹出行量。
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